上周五，放行的闸机一开，着急乘车的旅客就往北京西站第7站台跑去。在奔跑拥挤的旅客中间，有不少都是专门搭乘这辆绿皮火车去往京郊度假的游客，他们背着登山包、扛着钓鱼竿、带着野外写生用的画板画架，满脸兴奋。在列车的3号车厢里，记者随机采访了一位大二的女孩，她表示这次是和其他三个同学去十渡蹦极，玩两天，周日再坐公交回京。“火车不堵车，慢慢走，沿途还可以欣赏欣赏窗外的风景。”
担当此次客运值乘任务的列车长郑凯告诉记者，6437次列车平日的客流也就两三百人，从清明假期开始，坐这趟车的游客就开始多起来，能占到所有旅客的三分之二还多。尤其是每周五人最多，场面不亚于春运。郑凯预计这种情况会一直持续到五一以后。由于游客太多，周五的时候6437次列车又加挂了两节车厢，发车时车上乘客共有871人。
为何一趟运行时速不到80公里的绿皮慢车吸引了这么多游客呢？记者了解到，6437次列车是京原线上唯一一条站站都停的列车，全程250公里，沿途经过和停靠北京、河北、山西共计31个车站和乘降所，穿越121条隧道，跨越161座桥梁。全程硬座票价只有16.5元，平均一公里才6.6分钱。
除了6437次列车，开往张家口南站的4415次绿皮车，也是这样一趟慢车。4415次列车下午从北京站始发，途中经过斜河涧、落坡岭、雁翅等小站，列车长马强告诉记者，现在这个季节，乘坐绿皮车最舒适，沿线的杨树、榆树茂盛，经过落坡岭时在火车站台上就能看见湖区水面，经常有喜欢摄影的爱好者“咔嚓咔嚓”照个不停。每到节假日，车上就人满为患，骑行、钓鱼、赏景的游客居多，清明节定员558人的列车硬是挤上900人。
与动辄成百上千元的动车、高铁票相比，这些低票价的绿皮慢车因为沿途景色优美，而正重新焕发生机。
