国泰航空集团于2017年下半年录得应占溢利港币7.92亿元，而2017年上半年及2016年下半年则分别录得应占亏损港币20.51亿元及港币9.28亿元。国泰航空及国泰港龙航空于2017年下半年录得应占亏损港币15.38亿元，而2017年上半年及2016年下半年则分别录得应占亏损港币27.65亿元及港币25.8亿元。
国泰航空集团于2017年录得应占亏损港币12.59亿元，而2016年的亏损则为港币5.75亿元。2017年的每股亏损为港币0.32元，而2016年的每股亏损则为港币0.146元。
航空业的根本性结构转变于2017年继续令旗下航空业务面对充满挑战的营运环境，因此集团采取果断的行动，实施企业转型计划，务求令业务更精简及灵活，成为更具实力的竞争者。集团于2017年重点为改善收益和控制成本确立了良好的基础、架构和策略，并于下半年取得明显进展。2017年下半年录得的航空公司亏损较2017年上半年及2016年下半年为低。
影响表现的因素大致与2016年相同，客运市场的可运载量过剩导致国泰航空与其他航空公司之间竞争激烈，并使大部分主要航线的收益率持续受压。油价上涨，但燃油对冲亏损减少。企业转型计划的正面成果于年内后期开始显现，集团业务亦受惠于货运业务表现强劲、美元转弱以及头等及商务客舱需求改善。
附属及联属公司的贡献令人满意。
客运业务
2017年的客运收益为港币664.8亿元，较2016年减少0.8%。可载客量增加2.8%，反映新航线的推出及其他航线的班次增加。运载率下降0.1%至84.4%。虽然下半年的收益率较上半年提升3.1%，但在全年大部分时间仍然受压，下降3.3%至港币0.523元。
货运业务
集团的货运业务于2017年受惠于强劲的需求，货运收益增至港币239.3亿元，增幅为19.1%。国泰航空及国泰港龙航空的可载货量增加3.6%，运载率上升3.4%至67.8%。载货吨数增加10.9%。由于自4月起恢复在香港征收燃油附加费，加上需求殷切，收益率上升11.3%至港币1.77%。
成本
由于油价上升及业务增长，国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较2016年增加港币51.47亿元（或27%）。燃油仍是集团最大的成本，占2017年营业成本总额的30.7%（2016年为29.6%）。燃油对冲亏损减少，计及该等亏损后，燃油成本较2016年增加港币31.59亿元（或百分之11.3%）。尽管在成本上依然面对挑战，集团仍能把每可用吨千米成本（除燃油）的增长限制于0.9%，并使每可用吨千米基本成本（除燃油及未计特殊项目）维持平稳。这反映企业转型计划着重提升生产力及效益，以及控制员工成本的增长低于可用吨千米的增长。
香港国际机场的挤塞问题及大中华区的航空管制继续为集团带来开支，集团正积极采取更多措施以提升运作的可靠性。
特殊项目
2017年的业绩受到数项一次性的因素所影响。欧洲委员会发出裁决，指多家国际货运航空公司（包括国泰航空）于2007年前就货运附加费水平达成的协议触犯欧洲竞争法，并在3月向国泰航空征收罚款5712万欧元（约相等于港币4.98亿元）。国泰航空已申请撤销该项裁决。同月，国航完成发行A股股份，因而令国泰航空的持股量摊薄，港币2.44亿元已确认为视作出售部分股份的盈利。国泰航空于4月出售所持的中国民航信息网络股份有限公司股权，因而获得港币5.86亿元溢利。
华民航空于11月同意与DHL International就八架空中巴士A300-600F型货机及相关设备订立售后回租交易，其中五项交易于2017年完成，3项将于2018年完成。国泰航空与DHL International订立了一份协议，根据协议，国泰航空将于2018年底向DHL International购入尚未持有的华民航空四成股份，使华民航空成为国泰航空的全资附属公司。华民航空将根据与DHL International新订的包板协议（自2019年1月1日起的初始期限为15年），继续为DHL International营运约定货运航线网络前往亚洲航点。
国泰航空于2017年上半年间展开为期三年的企业转型计划，以应付现时航空业所面对的根本性竞争挑战。该计划旨在令旗下航空公司更关注并适切回应消费者的要求，藉此增加收益及控制成本。国泰航空在2017年确立了良好的基础、策略和架构，包括重组总部团队架构，致力控制成本和提升效益，并委任了新的管理及领导团队。相关的离职补偿（港币2.24亿元）已确认于2017年的员工开支。
网络
国泰航空于3月开办往返特拉维夫的航班，于7月及12月分别开办往返巴塞罗那和基督城的季节性航班，并因应需求加开前往其他航点的班次。利雅得航线于2017年3月停办。公司将于2018年3月开办布鲁塞尔航线，于2018年6月开办都柏林航线及于2018年9月开办华盛顿航线。巴塞罗那航线将于2018年四月扩展为全年航班，而哥本哈根航线及开普敦航线将分别于2018年5月至10月间及2018年11月至二零一九年2月间推出季节性航班。国泰港龙航空于2018年1月开办往返南宁的航班，并将于2018年3月开办往返济南的航班。
机队
我们于2017年接收12架空中巴士A350-900型飞机，因此截至年底，该型号飞机增至合共22架。国泰港龙航空于9月订购32架A321-200neo型飞机，将于2020年开始陆续付运。最后四架空中巴士A340-300型飞机及两架波音747-400BCF型货机已告退役。我们以湿租方式租用两架波音747-8F型货机，以增加可载货量。
前景
国泰航空主席史乐山表示：“2018年的首要工作是实行企业转型计划，改变集团的工作方针，以便更有效地控制成本，藉此进一步加强客运业务。集团深信这方面的努力会取得满意的成果。集团亦期望乘客收益率的下滑随着全球经济情况改善而放缓，从而利好客运业务。货运业务前景乐观，集团将充分把握全球货运市场增长的机遇。燃油成本增加导致营业成本上升，对业绩构成不利影响。燃油对冲亏损正在减少。
为提升竞争力，集团正扩大航线网络、加开最受欢迎航线的班次，以及增购具燃油效益的飞机。集团在生产力及效益方面取得改进之余，正力求在高水平的顾客服务上更进一步。集团对员工的质素、尽责态度和专业精神感到自豪，我谨对各员工衷心致敬，感谢他们在充满不明确因素的时期仍然不辞劳苦、尽心工作。我们作出了艰难但必要的决定，采取了果敢的行动，务求令国泰航空及国泰港龙航空业务更巩固，成为更卓越的航空公司。我们相信集团正朝着正确的方向迈进，致力争取强劲而持续的长期表现。
一如过去七十多年，集团将继续以坚定不移的态度履行对香港和港人的承诺，并继续进行策略投资，以发展和加强香港作为亚洲最具规模及最受欢迎国际航空枢纽的地位。”
